由于春節(jié)前的運力仍然極為緊張，托運人正準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的又一波運價上漲浪潮。
據(jù)了解，船公司正準(zhǔn)備從1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設(shè)備和空間保證保費。
此外，對于托運人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價上漲將引發(fā)承運人從1月1日起的燃油附加費計算方式升級，例如，CMA CGM將2022年第一季度的亞洲-北歐BAF調(diào)整為345美元/TEU。
Freightos指出，來自貨運代理聯(lián)系人的持續(xù)反饋是，亞洲-北歐航線運營商在評估其合同承諾的履行情況時不愿對1月份出運貨物進(jìn)行報價。
與此同時，航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta（運費比價分析平臺）表示，根據(jù)從其托運人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)2022年的合約運價將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
Xeneta表示，過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的合約價大幅增長，漲幅達(dá)到2-5倍。
鑒于目前全球航運業(yè)處于賣方市場，船公司除了大幅提高長約價外，船公司在新簽約時不僅要挑客戶，而且中小客戶不簽；此外，承運人采取策略也有所不同，赫伯羅特堅定要求與客戶簽訂三年長約；而馬士基相反，采取一般不與客戶簽長約的方式，新合約的約束條款也大量增加！馬士基還鼓勵直接貨主托運人未來跳過中間環(huán)節(jié)直接訂艙，這也可能是馬士基調(diào)整營運策略的原因。